Ranking nowych pick-upów 2026 do codziennego użytku

Na co dzień wygrywa Ford Ranger z napędem 2.3 PHEV. Ma 281 KM, ciągnie 3,5 tony, krótkie trasy przejedzie na prądzie, a w wersji XLT kosztuje od 154 900 zł netto. Poniżej cała ósemka, tabela do porównania i nasze realizacje z Rangerami.

Ranking ułożyliśmy pod jazdę codzienną, a nie pod rajd po błocie. Pick-up ma dojechać do klienta, na budowę i z rodziną nad jezioro. Dlatego liczyły się moc, spalanie, wyposażenie w cenie, gwarancja i przyczepa do 3,5 tony. Ceny są netto, z cenników importerów aktualnych 3 listopada 2026 roku. Testów drogowych nie robiliśmy. Ocena opiera się na danych producentów i na autach, które finansujemy klientom.

Ranking pick-upów 2026 w jednej tabeli

Cena od to najtańsza wersja w cenniku, czasem z pojedynczą kabiną albo bez automatu. Ładowność zależy od wersji i zabudowy, a w dokumentach konkretnego auta bywa niższa. Przed zakupem sprawdź ją w karcie egzemplarza.

1 Ford Ranger 2.3 EcoBoost PHEV

Ranger to najczęściej rejestrowany pick-up w Polsce. Od stycznia do września 2026 roku miał 40% segmentu, a co piąty nowy Ranger miał już napęd plug-in. Wersja PHEV łączy benzynowe 2.3 EcoBoost z silnikiem elektrycznym. Razem dają 281 KM i 697 Nm, więcej niż diesel V6 w tym samym aucie.

W praktyce wygląda to tak: bateria 11,8 kWh wystarcza na około 43 km jazdy na prądzie według WLTP. Jeśli codziennie dojeżdżasz kilkanaście kilometrów i ładujesz auto w nocy, silnik benzynowy pracuje głównie w trasie. Cennik Forda podaje dla PHEV 6,3 l/100 km. Ranger z dieslem V6 ma w tym samym cenniku 10,3 l/100 km. Hybryda nie zabrała przy tym Rangerowi tego, za co kupuje się pick-upa: uciąg to nadal 3500 kg, a ładowność XLT PHEV to 1038 kg.

Wyposażenie zaczyna się wysoko. Już podstawowe XLT PHEV ma 12-calowy ekran SYNC 4A, cyfrowe zegary, bezprzewodowe CarPlay i Android Auto, aktywny tempomat Stop&Go, kamerę cofania, czujniki z przodu i z tyłu oraz dwustrefową klimatyzację. Wyżej są Limited, Wildtrak, Platinum i MS-RT. Za 7 600 zł netto dochodzi Pro Power Onboard, czyli gniazda 230 V w kabinie i na skrzyni, o mocy do 6,9 kW. Z nich zasilisz elektronarzędzia na budowie bez agregatu.

Moc

281 KM, 697 Nm

Na prądzie

do 43 km WLTP

Uciąg

3500 kg

Ładowność

940–1038 kg

Cena od

154 900 zł netto

Euro NCAP

5 gwiazdek (2022)

Nasze Rangery: cztery historie z ostatnich miesięcy

Rabat 74 755 zł na Wildtraku PHEV. Pan Marcin z Gdańska prowadzi gospodarstwo. Ranger Wildtrak 2.3 PHEV kosztował w katalogu 261 255 zł netto. Wynegocjowaliśmy 186 500 zł netto, a dochód gospodarstwa potwierdziliśmy na podstawie KPiR. Umowę podpisał przez Autenti. Cała historia Pana Marcina.

Anulowane zamówienie i Stormtrak taniej o 72 188 zł. Pan Jakub zamówił najmocniej wyposażonego Rangera PHEV. Potem Ford anulował większość zamówień na Stormtraki, także jego. Mieliśmy drugi egzemplarz, więc Pan Jakub odebrał auto za 205 447 zł netto zamiast 277 635 zł, z wpłatą 10%. Jak to się udało.

Raptor bez wpłaty. Salon dawał zgodę od 10% wpłaty, a Pan Szymon nie chciał zamrażać gotówki. Po kilku telefonach miał finansowanie bez wpłaty i decyzję tego samego dnia. Raptor Pana Szymona.

Wykup 50% w leasingu operacyjnym. Oferty dla Pana Piotra kończyły się na 35–40% wykupu. Znaleźliśmy instytucję, która dała 50% przy Wildtraku za 178 000 zł netto zamiast 225 850 zł. Szczegóły umowy.

2 KGM Nowy Musso Grand

Musso to dawny SsangYong, dziś pod marką KGM. W Polsce sprzedawana jest długa wersja Grand, w nowym wydaniu na 2026 rok. Diesel 2.2 ma 202 KM, prawie tyle co nowy Hilux. Do tego Musso ma najniższą cenę w rankingu, bo wersja Joy z manualną skrzynią startuje od 119 900 zł netto, i 5 lat gwarancji.

Na co dzień najlepiej wybrać automat. Tylko z nim Musso ciągnie 3500 kg (z manualem 2600 kg) i ma 441 Nm. Sensowna wersja Adventure z automatem kosztuje 138 905 zł netto. W środku są dwa ekrany 12,3 cala, bezprzewodowe CarPlay i Android Auto, a w wyższych wersjach kamery 360°, wentylowane fotele i podgrzewana tylna kanapa. Skrzynia ma 1262 litry i mieści europaletę.

Moc

202 KM, 441 Nm (automat)

Spalanie WLTP

9,2–9,9 l/100 km

Uciąg

3500 kg z automatem

Ładowność

do 1085 kg (resory)

Cena od

119 900 zł netto

Gwarancja

5 lat / 100 tys. km

3 Volkswagen Amarok

Amarok drugiej generacji powstaje na bazie Rangera, ale ma własne nadwozie i wnętrze. W Polsce jest dostępny tylko z dieslem 3.0 V6: 240 KM, 600 Nm, 10-biegowy automat i stały napęd 4MOTION. To najbardziej dopracowany, ale też najdroższy diesel w rankingu. Wersja Style kosztuje 235 010 zł netto.

W zamian dostajesz 5 lat gwarancji, matrycowe światła IQ.Light, ponad 25 systemów wspomagania i skrzynię, w której między nadkolami europaleta mieści się w poprzek. Amarok ma 5 gwiazdek Euro NCAP z 2022 roku. VW prowadzi teraz wyprzedaż rocznika 2026, więc część aut jest dostępna od ręki.

Moc

240 KM, 600 Nm

Spalanie WLTP

10,1–10,4 l/100 km

Uciąg

3500 kg

Ładowność

766–944 kg

Cena od

235 010 zł netto

Gwarancja

5 lat

4 Toyota Hilux

Hilux dziewiątej generacji wszedł do salonów w 2026 roku. Diesel 2.8 dostał układ miękkiej hybrydy 48V i ma teraz 204 KM i 500 Nm. Pierwszy raz w historii Hiluxa jest elektryczne wspomaganie kierownicy. Wersja Live kosztuje 169 900 zł netto i ma w standardzie aktywny tempomat, monitorowanie martwego pola oraz bezprzewodowe CarPlay.

Toyota sprzedaje też Hiluxa elektrycznego od 229 900 zł netto. Ma 196 KM, baterię 59,2 kWh i 255 km zasięgu WLTP, ale ciągnie tylko 1600 kg, a ładowność spada do około 715 kg. To auto dla firmy, która jeździ po mieście i nie wozi ciężkich przyczep.

Moc

204 KM, 500 Nm

Spalanie WLTP

10,0–10,2 l/100 km

Uciąg

3500 kg (elektryk 1600 kg)

Ładowność

1035–1065 kg

Cena od

169 900 zł netto

Gwarancja

3 lata, do 10 lat z Toyota Relax

5 JAC T9

JAC T9 to jedna, bogato wyposażona wersja za 129 900 zł netto, z lakierem metalizowanym w cenie. Ma ekoskórę, podgrzewane i elektrycznie regulowane fotele, szyberdach, kamerę 360°, automatyczną klimatyzację i ładowarkę indukcyjną. Gwarancja to 5 lat albo 150 tys. km.

Napęd jest skromniejszy: diesel 2.0 o mocy 163 KM, 410 Nm i 8-biegowy automat. Wystarczy do jazdy na co dzień, ale z przyczepą 3,5 tony auto będzie pracowało ciężej niż Ranger czy Musso. Hak jest w cenniku opcją, choć w obecnej promocji importer daje go gratis.

Moc

163 KM, 410 Nm

Spalanie WLTP

9,7 l/100 km

Uciąg

3500 kg

Ładowność

970 kg

Cena

129 900 zł netto

Gwarancja

5 lat / 150 tys. km

JAC Polska nie udostępnia zdjęć prasowych do pobrania. Galerię T9 zobaczysz na stronie importera.

6 Isuzu D-Max

D-Max na 2026 rok dostał większy silnik 2.2 (163 KM, 400 Nm) i nowy 8-biegowy automat. To najbardziej robocze auto w tym rankingu. Jest w trzech nadwoziach, z pojedynczą, przedłużoną i podwójną kabiną, w 20 konfiguracjach. Najtańsza wersja z pojedynczą kabiną kosztuje 127 950 zł netto, a podwójna kabina LS z napędem 4x4 i automatem 164 950 zł netto.

Isuzu dokłada dużo systemów bezpieczeństwa w każdej wersji: aktywny tempomat, hamowanie awaryjne z asystentem skrętu, kamerę monitorującą kierowcę i kamerę cofania. Do raty leasingowej można dopisać pakiet serwisowy ISUZU Care+, na przykład 60 tys. km albo 60 miesięcy za 6 400 zł netto.

Moc

163 KM, 400 Nm

Spalanie

8,5–9,1 l/100 km

Uciąg

3500 kg

Ładowność

983–1115 kg

Cena od

127 950 zł netto

Gwarancja

5 lat / 100 tys. km

7 Maxus eTerron 9

Importer nazywa eTerron 9 pierwszym w Europie elektrycznym pick-upem 4x4. Dwa silniki dają 436 KM i 700 Nm, a sprint do setki trwa 5,8 s. Bateria ma 102 kWh i według WLTP wystarcza na 430 km. Pod przednią maską jest dodatkowy bagażnik na 236 litrów, a gniazdo V2L zasili narzędzia z baterii auta. Euro NCAP dał mu 5 gwiazdek w 2024 roku.

Ograniczeniem jest ładowność: 620 kg, najmniej w rankingu. Uciąg wynosi 3500 kg, ale z ciężką przyczepą zasięg elektryka spada wyraźnie. Promocyjna cena wersji Luxury to 235 900 zł netto do końca 2026 roku.

Moc

436 KM, 700 Nm

Zasięg WLTP

430 km

Uciąg

3500 kg

Ładowność

620 kg

Cena od

235 900 zł netto

Gwarancja

8 lat / 200 tys. km

8 Foton Tunland V9

Tunland V9 to największe auto w zestawieniu: ma 5,62 m długości. Napęd to diesel 2.0 z miękką hybrydą 48V, automat ZF o 8 biegach i napęd 4x4 z blokadami obu mostów. Wersja Ultra kosztuje u dealerów 169 900 zł netto i ma ekran 12,3 cala, ekoskórę oraz wentylowane fotele.

Na ostatnie miejsce zepchnęły go braki, nie samo auto. Gwarancja to 3 lata albo 100 tys. km, ładowność 740 kg, a w Polsce trudno ustalić, kto jest oficjalnym importerem marki. Euro NCAP Tunlanda nie testował.

Moc

do 175 KM, 450 Nm

Długość

5,62 m

Uciąg

3500 kg

Ładowność

740 kg

Cena

169 900 zł netto

Gwarancja

3 lata / 100 tys. km

BYD Shark: na którym miejscu by wylądował?

BYD pokazał w Europie pick-upa Shark z napędem plug-in. Ma 436 KM, 650 Nm, baterię 32,2 kWh i według niemieckiego komunikatu 90 km zasięgu na prądzie, dwa razy więcej niż Ranger PHEV. Średnie spalanie WLTP to 3,5 l/100 km, a z rozładowaną baterią 9,6 l. BYD podaje 5 gwiazdek Euro NCAP z października 2026 roku.

W Niemczech sprzedaż ma ruszyć w połowie pierwszego kwartału 2027 roku, w reszcie Europy w pierwszej połowie 2027. Polskiej ceny i daty jeszcze nie ma. Ładowność to 790 kg, a uciąg BYD podaje różnie: 3500 kg w Niemczech i 2500 kg w Wielkiej Brytanii.

Naszym zdaniem Shark może powalczyć o drugie miejsce, a przy dobrej cenie nawet z Rangerem. Zdecydują polska cena, uciąg w polskiej homologacji i gwarancja. A Ty jak myślisz, na którym miejscu by wylądował? Napisz nam albo zadzwoń do Bartosza.

Pick-up w leasingu: co sprawdzić przed podpisaniem

• Cenę po rabacie, nie z cennika. Przy Rangerach schodziliśmy po 72–75 tys. zł netto od ceny katalogowej.
• Wykup. Wysoki wykup obniża ratę, ale nie każda instytucja go da przy pick-upie. Przy Wildtraku Pana Piotra rynek dawał 35–40%, a my znaleźliśmy 50%.
• Wpłatę. Da się zacząć od 0%. Raptor Pana Szymona poszedł bez wpłaty, choć salon chciał 10%.
• Ładowność egzemplarza. Zabudowa, hak i roleta zmniejszają ładowność z cennika. Sprawdź ją w dokumentach konkretnego auta.
• Markę i wartość na koniec umowy. Przy nowych markach z Chin instytucje ostrożniej liczą wykup. Zapytaj o niego przed wyborem modelu.

Pick-upy finansujemy nowe i używane, z salonu i od osoby prywatnej. Wszystko o warunkach jest na stronie leasing pick-upów i terenówek, a ratę przybliżysz w kalkulatorze leasingu. Jeśli wybierasz pick-upa pod konkretną pracę, przeczytaj też nasze porównanie pick-upów do firmy z filtrem po uciągu i napędzie.

Pytania o ranking pick-upów

Który pick-up jest najtańszy w 2026 roku?

W tym rankingu KGM Nowy Musso Grand: od 119 900 zł netto za wersję Joy z manualną skrzynią. Z automatem i uciągiem 3,5 tony kosztuje od 128 455 zł netto.

Który pick-up najmniej pali?

Z aut dostępnych w Polsce Ford Ranger PHEV: 6,3 l/100 km według cennika Forda i do 43 km na samym prądzie. Diesle w rankingu mają w cennikach od 8,5 do 10,4 l/100 km. Elektryczne Maxus eTerron 9 i Hilux nie palą wcale, ale trzeba je ładować.

Czy pick-up elektryczny pociągnie przyczepę 3,5 tony?

Maxus eTerron 9 tak, według importera do 3500 kg. Elektryczny Hilux ciągnie najwyżej 1600 kg. Pamiętaj, że z ciężką przyczepą zasięg elektryka wyraźnie spada.

Czy weźmiecie w leasing pick-upa chińskiej marki?

Tak. JAC, Maxus czy Foton finansujemy tak samo jak inne auta, choć instytucja może ostrożniej liczyć wykup. Bartosz od razu powie, która instytucja da przy danym modelu najlepsze warunki.

Ile kosztuje Wasza pomoc przy leasingu pick-upa?

Nic. Wynagrodzenie płaci nam instytucja leasingowa, z którą podpiszesz umowę. Nie doliczamy niczego do raty.